Как работает многопозиционное управление скоростью двигателя?

У меня есть потолочный вентилятор Home Depot без документов и названия, и я перепутал провода регулятора скорости. Я пытаюсь понять, как работает схема. Я нашёл схему в интернете, которая похожа на мою, но переключатель скорости двигателя не совсем подходит.

У моего двигателя вентилятора 5 проводов: сине-коричневый с сопротивлением 60 Ом и жёлто-красно-серый с сопротивлениями 29, 96 (и 120 жёлто-серых).

Похоже, что переключатель скоростей в потолочных вентиляторах работает по принципу нелинейной логики:

Я думаю, что таблица истинности для моего коммутатора выглядит так:

A: L+2+3 


B: L+1+3 


C: L+1      (Maybe this is L+1+2 ???)


D: L+1+2+3

Я думаю, что мой вентилятор может принимать горячий воздух на «1» и подавать его на реверсивную катушку на «L», а затем использовать 2+3 для управления многоконтактной катушкой.

Я понимаю, как происходит смена полярности в однофазном двигателе, чтобы изменить направление вращения вентилятора, и понимаю, как конденсатор меняет фазу между двумя катушками для выбора направления. Мой вопрос заключается в том, как взаимодействие переключателя скорости двигателя и катушки с отводом обеспечивает три режима изменения скорости.

Почему подключение или замыкание различных отводов этого многоотводного двигателя влияет на его скорость? Как и в случае с двигателем постоянного тока, происходит ли какое-то торможение при замыкании катушки? Если вам нужна высокая скорость, будете ли вы подключать всю катушку сопротивлением 120 Ом, меньшую (29 Ом) секцию или секцию сопротивлением 96 Ом? Если один конец катушки с тремя отводами подключен к нейтрали через конденсатор, как можно получить три скорости (высокую, среднюю и низкую), используя два других отвода?

(ЭТА: путаница с тремя скоростями.)

ETA: этот вопрос был перенесён с сайта, посвящённого электротехнике, но я пытался задать вопрос о теории многополюсных обмоток двигателя и их использовании на примере потолочного вентилятора. На приведённой схеме с таблицей переключателей видно, что при высокой скорости питание подаётся только на реверсивную обмотку, более длинную/с большим сопротивлением/(/многовитковую?)
подкатушку, а не на реверсивную обмотку, а при низкой скорости питание подаётся только на более короткую(/с меньшим количеством полюсов?) катушка возбуждения, но не катушка реверса — как эти конфигурации могут управлять направлением вращения? При средней скорости, по-видимому, под напряжением находится катушка с большим количеством витков, а катушка с меньшим количеством витков закорочена. Если вы подключите катушку с большим количеством витков и закоротите катушку с меньшим количеством витков, будет ли скорость ещё ниже? Подключает ли катушка такого многополюсного двигателя только часть полюсов или она подключает большее или меньшее количество витков к тому же количеству полюсов?