Укрепление гравийной подъездной дороги с большими ямами и крутым уклоном

Вам не нужно бетонировать всё целиком.

Вам действительно нужно придать ему правильную форму. Даже в засушливых районах (судя по картинке, это так) вода является главным фактором, разрушающим плохо построенные дороги. Когда идёт дождь, вода стекает по дороге и размывает материал, если только дорога не спроектирована таким образом, чтобы вода отводилась в сторону на небольшом расстоянии, и на дороге никогда не скапливается столько воды, чтобы она размывала гравий. На первом этапе можно время от времени добавлять водоотводные желоба, чтобы отводить воду в сторону, но полное решение проблемы заключается в том, чтобы сделать дорожное покрытие выпуклым, чтобы вместо двух колесных выбоин (которые превращаются в каналы для воды, а затем в более глубокие выбоины) у вас был слегка приподнятый профиль, и вся вода стекала в стороны (а при необходимости у вас были бы подходящие канавы для отвода воды за пределы дороги).

В зависимости от финансовых возможностей и предпочтений вы можете делать это постепенно, небольшими порциями, за небольшие деньги, с помощью лопат, грабель и других инструментов для разрушения, или же вы можете нанять подрядчика с автогрейдером. Если у подрядчика есть виброкаток с резиновыми шинами и он знает, как им пользоваться, тем лучше. Возможно, вам захочется убрать (или разбить на более мелкие куски) отдельные куски бетона, если только вы не добавляете достаточное количество материала, чтобы их закопать. Время от времени вам нужно будет выравнивать поверхность, так как шины перемещают материал, но это не должно происходить часто или в больших масштабах, если вы едете спокойно и не буксуете. Если вы не будете выравнивать колеи от шин и пойдет дождь, то после него колеи станут еще заметнее. В качестве инструмента для выравнивания (эквивалента грабель, которые тянет за собой транспортное средство) можно использовать старый пружинный матрас или часть сетчатого забора, чтобы все оставалось на своих местах.

Если у вас гравий размером от 1 дюйма до мелкого, то он подойдёт. Если это камни размером 1 дюйм без мелкого гравия, то они будут плохо утрамбовываться — они хороши для дренажа, но не для дорожного покрытия. Поставщик гравия/камня должен быть в состоянии предоставить вам несколько партий «дорожного основания», в котором будет достаточно мелкого гравия для утрамбовки.

Если вы работаете над проектом поэтапно, двигайтесь сверху вниз, чтобы каждый завершённый раздел оставался на своём месте.

Поищите в интернете информацию о цементированной почве. Она используется для стабилизации грунта, как есть, или в качестве основы для других слоёв материалов. По сути, вы разравниваете или вскапываете почву, добавляя в неё цементный порошок в количестве от 10 до 25 % от объёма почвы. Обязательно измените уклон дороги, чтобы вода стекала с подъездной дорожки.

Я всегда использовал кирпичи. Плоский кирпич, уложенный в цементную форму размером 25 дюймов на 18 дюймов, займёт 18 плоских кирпичей. 58 таких кирпичей составят 60 футов с каждой стороны дороги, поэтому 60 x 2 x 2,25 толщины дают следующие материалы:

• 20 мешков чистого портландцемента по 30 кг
• 40 мешков или эквивалент щебня фракции 1/4 дюйма для смеси
• 42 мешка песка

Соотношение: смешайте 1 мешок Portal, 2 мешка камня и 2 мешка песка.

Чтобы сэкономить, обратитесь в местный природоохранный орган. Там можно получить инструкции по строительству лесовозных дорог.

Я также изучаю продукцию EcoGrid, Hoofgrid, Stabiligrid. Стоимость варьируется от 3 до 6 долларов за квадратный фут, срок службы — более 20 лет. Для участка размером 100 x 12 футов = 1200 кв. футов потребуется от 3600 до 7200 долларов плюс расходы на выравнивание и гравий. Возможно, потребуется геотекстиль. Так что я могу приберечь его для проблемных участков.